1 шаг
Самая большая проблема трещоточной втулки — это то, что у нее подшипники находятся далеко от задних перьев (когда колесо на велосипеде)(см картинку), из-за этого получается большой рычаг и оси часто ломаются, гнутся.
Вторая проблема — сейчас многоскоростной трещоткой оснащаются только простейшие велосипеды, поэтому производители сильно экономят при их производстве, в том числе и на материалах (делая втулки из полного г..на)
Если вы все еще не поменяли трещоточную втулку на кассетную, то переходите к шагу 2.
2 шаг.
Здесь нам надо удостовериться, что есть весь необходимый стафф:
- само колесо
- ключ для съемки трещотки
- ключ для ключа для съемки трещотки (или тиски)
- два рожковых ключа на 17
- один конусный ключ на 15 (это такой тонкий рожковый ключ)
- новая смазка (удобнее всего её наносить из шприца)
- тряпка для того, чтоб вытереть старую смазку.
3 шаг
Снять трещотку. Для этого зажимаем ключ в тиски, одеваем на него колесо трещоткой и крутим колесо против часовой стрелки. Возможно, придется приложить большое усилие, ведь до этого вы закручивали трещотку ногами много километров. Если не получилось — позовите кого-нибудь более сильного.
4 шаг.
Расконтрить один конус. Для этого нужен ключ на 17 и конусный. Крутить как показано на рисунке.
5 шаг.
Руками все раскрутить и разобрать. Должно получиться — ось с одним законтренным конусом, 18 шариков 6.3 мм (или две обоймы с шариками), конус, гайка и, возможно, проставочное колечко.
6 шаг.
Избавляемся от старой смазки и смотрим, что пришло в негодность.
Если шарики напоминают кубики — то это уже плохие, негодные шарики, надо искать новые.
Конуса должны быть гладкие, без выщерблин. На фото показан отъездившее свое конус и новый. Если конус пришел в негодность, то надо либо взять новый, либо обратиться к токарю, чтоб придать ему (конусу) былую округлость
А вот новый конус, который уже гораздо более круглый:
Чашки втулки тоже должны быть гладкими и плотно сидеть во втулке. Если видны выбоины — то можно попробовать отшлифовать чашки.
И еще одна проверка — посмотреть, насколько пряма ось. Иногда видно, что она погнута сразу. Можно покатать ее по ровной поверхности — ось не должна подскакивать. Если погнута есть три решения —
7 шаг.
Меняем детали, правим косяки выявленные на предыдущем шаге.
8 шаг.
Наносим смазку во втулку, приклеиваем на смазку шарики по 9 с каждой стороны.
9 шаг.
Вставляем ось, накручиваем конус руками до упора, одеваем проставочное колечко, закручиваем гайку до упора руками. После этого шага ось должна хорошо крутиться, не должно быть люфта и закусываний.
10 шаг.
Контрим конус и гайку (сильно маньячить не надо).
Теперь во втулке скоере всего появился люфт. Берем два ключа на 17, беремся ими за внешние гайки и крутим по тихоньку (градусов по 5-10 за присест) и после каждой итерации проверяем остался ли люфт и нет ли закусываний.
Как только получилось, что люфта уже нет, а закусываний — еще нет — радуемся и переходим к следующему шагу. Если же появилось закусывание, но люфт остался — значит на прошлых шагах остались какие-то изношенные детали (GoTo шаг 6.)
Присматриваемся. Если оказалось, что ось со стороны трещотки торчит меньше, чем с другой стороны — значит ось вставили неправильно, попробуйте еще раз с шага 9 😀
11 шаг.
Собственно, дело уже сделано, накручиваем трещотку (можно руками — сильнее уже закррутят ноги во время езда), втсавляем эксцентрик, возвращаем колесо на место.
Спасибо. Первая нормальная статья без воды и древних сканов.
Полезно, спасибо.
Самая толковая статья из тех, что встречал, все подробно, пошагово, как положено. Очень важно, что не забыли сказать о том, что обязательно нужно снять трещотку, а то некоторые пишут, что это не обязательно, если тормоз дисковый, то я еще и ротор снимаю, чтобы шляпки болтов, которыми он крепится не мешали свободному доступу к конусу.
то есть, насыпные шарики в любой задней трещеточной втулке можно поменять на такие вот подшипники в обойме?..